濟南物流公司：阿里京東順豐打到國外！
發布者：振宇物流 發布時間：2017-07-11 14:24:32
或許，跨境物流的第一個爆發點已經出現——東南亞。
7月5日消息，阿里計劃于今年第三季度在泰國東部經濟走廊建設電子商務園區，占地面積約為48公頃，作為阿里在東盟地區的物流中心。
就在前不久，有報道稱阿里追投東南亞電商平臺Lazada10億美元，持股比例提升接近三分之一，從51%提升至83%。
再聯系一些局部小動作，例如，6月下旬，Lazada的新加坡站將所有倉儲運營業務遷移到了新加坡郵政建設在淡賓尼物流園區的區域電商物流中心。新加坡郵政在2014年和2015年分別獲得阿里2.49億美元和1.871億新加坡元的投資，阿里持股比例達到14.4%。
這般頻繁的動作無不昭示著阿里陣營對東南亞這塊市場的看重和大展拳腳之心，由此將會帶來跨境物流的第一個爆發點么？
以新加坡為抓手打造物流國際化
① 合作新加坡郵政提前布局。如果說去年只能看出阿里從東南亞試水國際化，那么今年這么大舉動作是要徹底引爆東南亞電商市場。
除了早前阿里與新加坡郵政的合作，當時阿里還向新加坡郵政旗下的冠庭國際物流投資不超過9，200萬新加坡元，獲取34%的股份。
② 建海外物流樞紐敲定關節點。2017年3月，馬云積極倡導的eWTP首個落地位于新加坡，并且與十余家中國物流企業在吉隆坡機場打造中國境外首個境外國際超級物流樞紐e—hub。
eWTP并不僅僅是一個貿易問題，而是涉及跨語言、金融、支付、物流等諸多門檻的綜合性問題，而吉隆坡這個物流樞紐就是為了解決跨境物流和東南亞地區物流問題而設立的。菜鳥稱其服務物流、通關、貿易、金融等一系列供應鏈金融設施。
新加坡是國際上物流比較發達的國家，以新加坡郵政為例，就是萬國郵聯中少有的幾家上市企業，市場化運營能力強，在萬國郵聯中很有影響力。
③ 擴大東南亞物流布局連接成網。但阿里明顯并不會將寶押注在新加坡，2017年4月，阿里稱在泰國建設電商物流中心，提供連接中小企業、制造商、服務提供商和物流合作伙伴的一站式服務。可以看做是阿里對Lazada之外的補充投資。由此帶來了5日的消息，阿里東盟地區的物流中心建設在了泰國，預計2018年完工。
④ 618大促或是東南亞的正式測試。馬云在今年說過一個小目標，到2020年，GMV要達到1萬億美元。而他也明確需要更多來自海外的交易。
根據阿里財報，2016財年GMV約合4700億美元。雖然線上零售一直在增長，但增速明顯放緩，并且獲取活躍用戶難度也在增長。向國外獲取用戶和交易成為必然出路，并且要完成馬云的小目標，國外交易至少要占據一小半。
聯系今年618天貓的出海項目，首先通過Lazada開通了馬來西亞站點，效果非常明顯，一周吸來近3萬商家。之后計劃開通印尼、泰國、菲律賓等多國站點。
由此，阿里國際化大戰略或已真正開上主菜。而帶來的或將是物流的大變化。
6億消費者能解決小目標的幾分之幾？
選擇東南亞一方面因為物理距離上比較近，另一方面也可以看到東南亞近6億的潛在消費者，而根據麥肯錫的數據，2016年底，印尼的網上零售交易額只有1%。有報告稱，東南亞地區的零售電商2016年占到零售總額的1.8%。
但與之相關的網民數量卻已經達到2.6億，預計2020年將達到4.8億，尤其是該地區40歲以下的青年占到70%，這意味著巨大的潛在市場，當然也可以視為同時服務于物流行業的勞動力資源也不會短缺。
馬云說到2036年要創造1億個工作崗位，服務20億消費者，從阿里入手的東南亞市場可以看到，攻下這塊蛋糕，目標的實現并不遙遠。
京東在印尼將再建3個倉庫
如果說僅僅一個阿里還沒有辦法證明東南亞物流爆點的到來，那么京東進一步加速當地的物流規劃也是一個重要參考。
據悉，京東早在2015年就在印尼落戶了，目前已經有4個倉庫。
近日放出消息，計劃今年年底再建三個倉庫。
去年京東在當地的員工增長了3倍至400人。未來五年，京東計劃使用冷凍卡車來向消費者運送新鮮食物以及冷凍食物。
目前，京東網絡零售店的配送業務已經覆蓋整個爪哇島。到今年年底，配送業務還將覆蓋蘇門答臘島，足以供應印尼絕大部分的人口。在未來12個月里，京東將在印尼的一些大城市建立倉庫。因為廉價的勞工，京東稱建設成本要低于預期。
此外，還有消息傳出京東正與印尼電商Tokopedia展開談判，擬對其進行重大投資，京東方面不予回應，但卻表示愿意通過收購本地企業來獲得增長。
東南亞物流是短板也是機遇
① 東南亞地理環境復雜物流難度大。雖然一切看起來很美好，但實際上，要發展電商，除了線上支付是當地的一個難點外，還有一個巨大的阻礙——物流。
根據相關報告，東南亞缺乏倉儲式零售，零售店僅為美國的1/3，而且島嶼眾多，尤其是偏遠島嶼很多，其中以印度尼西亞和菲律賓尤甚。
據了解，僅僅印度尼西亞一個國家就有13000多個島嶼，想象一下在這種到處海洋，海洋上星羅棋布的島嶼，要在這種環境下建設物流網絡，還要保障服務品質和時效，困難程度難以想象。
② 各國間貿易政策不同通關變數多。另一方面，通關也將成為物流的大難點。東南亞國家有11個，主要國家6個，各國間的貿易政策不同，基礎設施建設程度不同，而且普遍偏落后。單單一個海關手續問題就能讓物流出現很多的不可測因素和政策時效損失，想要速推電商，物流上問題不解決是不可行的。
據報道，越南的物流成本是其GDP的25%，印尼高達30%。印尼運輸貨物出港口平均要5.5天。
③ 順豐東南亞初步網絡建起。但挑戰也意味著機遇。順豐已經初步入局東南亞的區域快遞網絡建設，在新加坡、馬來西亞、泰國、越南都成立了分公司，實現了雙邊互寄。但現在還稍顯稚嫩。
④ 自營與平臺相結合的物流解決模式。背靠阿里的Lazada采用建立快遞自營配送的方式，重塑物流模式，在物流方面實現突破。有沒有一種京東物流的感覺？
不過其拿下阿里融資后還有一個針對性物流方案：多措并舉構建全球配送網絡；自營團隊把控最先一公里和最后一公里，分揀隔斷；構建倉儲網絡；構建支付匯款合作伙伴。
在對第三方物流上，Lazada負責用技術規劃出最優的路由分揀，在不同區域選出最優線路，讓貨離買家更近，降低成本。又有一種菜鳥的既視感，真是一個復雜的存在！
⑤ 利用當地資源走輕模式成出路。還有一種被認為本土化的解決辦法——輕模式。即利用現有基礎設施擴展物流網絡，或在全國各地建立小型柜臺，以滿足客戶需求。
以曼谷為例，WP 集團推出特快包裹快遞服務SKYBOX，于 BTS 站沿線設置集貨點，方便用戶BTS站內交取貨；時尚電商Zalora泰國使用7-11便利店作為其退貨點。這種方式充分利用了現有的基礎設施和資源，可以極大減輕物流基礎設施建設的成本和時間消耗。但在管控上也會增加難度。
但這種以本土化為基礎選擇適應當地實際情況的思考模式值得所有有野心的物流企業借鑒。
無論如何，中國電商市場已經逐漸成熟，擴展至海外成為必然，當阿里和京東紛紛瞄準東南亞這塊熱土，物流企業是該想想入局策略了。
轉自物流沙龍
http://www.daiqia.cn
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